船舶級油漆噴涂工藝是指在船舶建造和維修過程中，對船體進(jìn)行表面涂裝的工藝。船舶級油漆噴涂工藝的目的是保護(hù)船體鋼結(jié)構(gòu)，延長船舶的使用壽命，同時(shí)美化船體外觀。但是在船舶噴漆施工過程中，會(huì)出現(xiàn)漆膜過厚、縮孔(魚眼)、胺發(fā)白(起霜)和漆膜白化等情況。

下面德高潔將對一下缺陷進(jìn)行分析：

1、漆膜過厚

漆膜過厚會(huì)導(dǎo)致涂料浪費(fèi)，漆膜固化效果不佳等情況。傳統(tǒng)氧化干燥的醇酸樹脂，通常膜厚規(guī)定為40-50um，因?yàn)樘�厚的漆膜�?huì)使漆膜表面固化后，氧氣無法深人涂層底部，導(dǎo)致下部涂層固化不足，這就是有時(shí)醇酸油漆表干后，底部還發(fā)粘的原因。環(huán)氧等化學(xué)固化涂料，漆膜過厚會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部收縮，引起漆膜開裂、剝落，這種現(xiàn)象在內(nèi)角部位特別容易發(fā)生。

2、縮孔(魚眼)

如果施涂表面沒有被涂料完全濕潤，漆膜干燥過程中就會(huì)產(chǎn)生縮孔。油脂、灰塵、濕氣或其他雜質(zhì)經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致這種缺陷，當(dāng)?shù)撞臏囟冗^高，漆膜中的溶劑或空氣爆裂時(shí)，濕膜來不及形成連續(xù)漆膜時(shí)也會(huì)造成縮孔。

縮孔通常出現(xiàn)在涂料干燥之前，因此在漆膜未徹底干燥前抹去縮孔并重涂是*常見的修補(bǔ)方法。對于化學(xué)固化型涂料，須待漆膜固化后打毛磨平縮孔區(qū)域，再進(jìn)行修補(bǔ)。

3、胺發(fā)白(起霜)和漆膜白化

胺固化環(huán)氧涂料，在較冷或濕潤大氣環(huán)境下進(jìn)行固化時(shí)，涂料中的胺會(huì)與空氣中的二氧化碳和水發(fā)生反應(yīng)，在漆膜表面形成白色的胺霜，這種情況通常稱為胺發(fā)白或起霜。胺霜可溶于水，能被干凈的溫水抹去。涂料混合后，給與一定的熟化時(shí)間，可以有效降低起霜的幾率。水汽沉降在未固化的漆膜表面，隨著漆膜固化被閉鎖在漆面上，會(huì)產(chǎn)生發(fā)花或白化現(xiàn)象。冷凝水與濕氣在涂層表面形成的白點(diǎn)，對于深顏色的涂料來說特別明顯。

為了防止涂層間的附著力產(chǎn)生問題，在次道涂層前必須除去胺霜及表面附著的水汽。

4、 粉化

粉化的本質(zhì)是涂層中的基料逐漸分解，隨顏料脫離表面的過程。粉化發(fā)生在涂層表面，并會(huì)一直持續(xù)到表面涂層完全消耗干凈。粉化的主要原因是，涂層受到陽光照射產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)和有機(jī)基料受輻射而分解。粉化通常不影響漆膜性能，但會(huì)逐漸降低漆膜厚度，而且需要注意的是復(fù)涂前要徹底去除粉化物質(zhì)，以免影響漆膜附著力。環(huán)氧涂料對陽光尤為敏感，因此環(huán)氧涂料通常用于艙室內(nèi)部、底漆或沉浸部位的涂裝。

5、起泡

起泡是一種常見的涂層缺陷，有時(shí)發(fā)生在涂料和底材之間，有時(shí)發(fā)生在涂層之間，有時(shí)還會(huì)發(fā)生在單一涂層內(nèi)。這主要是有空氣和溶劑殘留在漆膜中造成的。

底漆中的可溶性顏料通常導(dǎo)致起泡，可溶性顏料吸收濕氣，水分就通過涂層，產(chǎn)生了相對濃縮的溶液。在局部，由于水汽的滲透導(dǎo)致局部壓力變大，就形成了起泡。同樣，如果底材上存在可溶性鹽，同樣會(huì)發(fā)生滲壓起泡。

6、脫皮和剝落

涂層的脫皮現(xiàn)象與剝落現(xiàn)象區(qū)別在于漆膜較為柔軟有韌性，它由于失去附著力而從底材上或涂層間撕開。脫皮主要原因是因?yàn)槠崮は掠形畚锒�失去粘結(jié)強(qiáng)度所致，或者是因?yàn)橥繉硬慌涮锥�形成的。剝落的原因通常有：不良的表面處理，底材或涂層�?nèi)有污物，兩度涂層間超過了復(fù)涂時(shí)間;表面產(chǎn)生粉化;涂層不配套。涂料施工在不恰當(dāng)?shù)牡撞谋砻嬉矔?huì)產(chǎn)生剝落。漆膜與鋼板間由于熱脹冷縮也會(huì)出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。剝落類似脫皮，但剝落的涂層硬而脆。

7、開裂

很多情況下，開裂是因?yàn)橥苛媳旧淼呐浞皆�因漆膜老化或風(fēng)化造成的。漆膜開裂可細(xì)分為：細(xì)裂、開裂、龜裂。

細(xì)裂是漆膜表面的細(xì)小裂紋。這是一種表面現(xiàn)象，還沒滲人整個(gè)涂層深度。大多數(shù)情況下，細(xì)裂的產(chǎn)生是由于樹脂和顏料搭配不當(dāng)造成的。雖然細(xì)裂沒有深人涂層深部，但是由于外部環(huán)境侵蝕，會(huì)導(dǎo)致表面進(jìn)一步惡化。當(dāng)漆膜表面收縮的速度遠(yuǎn)大于本體時(shí)，在表面應(yīng)力的作用下，涂層就會(huì)開裂。因此，不能在柔軟的底漆上施涂化學(xué)固化型的硬質(zhì)涂料。漆膜的膨脹收縮、濕潤干燥等作用，都會(huì)導(dǎo)致開裂產(chǎn)生。龜裂是*為嚴(yán)重的涂層開裂現(xiàn)象，有時(shí)會(huì)直達(dá)底材，成為腐蝕的源頭，*后導(dǎo)致漆膜從底材上大片剝落。龜裂的產(chǎn)生通常比較快，在溶劑或水開始從漆膜中完全揮發(fā)出去時(shí)，揮發(fā)速度越快，龜裂產(chǎn)生的機(jī)會(huì)越大。

8、咬底和皺皮

咬底和皺皮通常發(fā)生在醇酸漆和酚醛漆中，這些涂料通常通過催化劑加速干燥，有的是加速表干，有的是用來從底到面的均勻干燥。如果涂料含有過量的表面催干劑，在涂層較厚的地方可能發(fā)生起皺。溫度對起皺的作用相當(dāng)大，常溫下不起皺的涂料，在烘烤時(shí)溫度升高，表面固化快于本體的固化，就會(huì)發(fā)生起皺。在較冷的溫度下施工厚膜型涂料，或在熱天太陽照射下，涂料快速干燥、底漆潮濕等，都會(huì)引發(fā)起皺。強(qiáng)溶劑涂料覆蓋于傳統(tǒng)型涂料表面，容易引起咬底，例如環(huán)氧漆覆涂于醇酸漆或丙烯酸漆上。

為了提高船體表面噴漆施工的效率及質(zhì)量，德高潔防腐施工團(tuán)隊(duì)采用噴漆機(jī)器人進(jìn)行作業(yè)，以爬壁機(jī)器人搭載噴漆裝置作業(yè)，不僅能夠提高噴漆效率，還能提高噴涂表面的均勻度，其施工效率在8-19㎡/min，且機(jī)器人施工過程中，可搭載測厚和監(jiān)控裝置進(jìn)行作業(yè)，輔助提高船體表面的噴漆質(zhì)量。除此之外，機(jī)器人可搭載防風(fēng)罩裝置，減少戶外高空換環(huán)境下，漆霧對周圍環(huán)境及施工工況造成的負(fù)面影響。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，75%以上的涂層缺陷是由表面處理不充分或不正確所導(dǎo)致的，正確的表面處理可以充分發(fā)揮涂料保護(hù)性能，在提高船舶保養(yǎng)效果的同時(shí)降低維護(hù)成本。此外，通過對油漆缺陷成因的分析，有助于在施工和保養(yǎng)時(shí)采取針對措施，避免人為造成的缺陷，提高工作效率。針對船體表面的除銹清洗噴漆施工，德高潔擁有一套除銹、噴漆智能化解決方案，采用除銹清洗機(jī)器人、噴漆機(jī)器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工除銹噴漆施工，除銹效率50-75㎡/h，除銹等級SA2.5，噴漆效率8-19㎡/min，如您有需求歡迎電話聯(lián)系，德高潔將竭誠為您服務(wù)。